北京南站候车厅变身商业街 商铺抢占候车空间

来源: www.wtianx.com 时间:2017-12-23 05:57

北京南站候车厅变身商业街 商铺抢占候车空间

7月下旬,北京南站,旅客在候车大厅席地而坐。

北京南站候车厅变身商业街 商铺抢占候车空间

8月11日,旅客们拉着行李箱穿过进站口旁的商铺,过多的商铺挤占了乘客候车空间。

北京南站候车厅变身商业街 商铺抢占候车空间

7月下旬,北京南站,旅客在排队候车,背后的候车区域布满商铺。

北京南站候车厅变身商业街 商铺抢占候车空间

北京南站88家商铺抢占候车空间

原标题:南站候车厅变身“商业街” 88商铺抢占候车空间

在社交网络平台上搜索“北京南站”,很容易发现这样的关键词:拥挤、无座、过度商业化。

其实在建站之初,南站曾对外称总计5000个座位,可容纳万余名旅客同时候车。但最近三四年,衣食住行各类商铺已经从车站外围“入侵”到了车站的心脏地带。今年7月,某品牌汽车甚至开进候车区,在密集的商铺和候车旅客中办起了车展。

没有座位的候车旅客,只能站着、蹲着或在商铺附近席地而坐,有网友调侃:“下次来北京南站,记得提前准备一个小板凳。”

新京报记者近日调查发现,旅客候车空间的压缩与南站的商业经营管理混乱存在密切关联。在“统一规划、统一布局”的意见下,开发经营权却出现层层代理。随着客流增加,商铺租金连年暴涨,但某商铺却能进驻南站6家之多,年租金动辄百万元。

“迷宫”

二楼出发大厅25个检票口间,“开辟”一条商业街,商铺占据候车空间

北京南站出发大厅位于地面二楼,占地3.5万平米,东西两侧各有23个检票口,两两相对。比如东侧1号检票口正对着西侧1号检票口,两个检票口之间的距离约50米。

然而在这直线距离50米的候车空间里,南站似乎开辟了一条商业街。有卖咖啡的、卖衣服的、卖纪念品的,旅客如果从1号检票口走到23号检票口,在这不到1公里的距离里,他将经过32家大大小小的商铺。

“这些商铺让候车室越来越挤了。”一位南站的清洁工说,早两年,检票区并未进驻如此多的商铺,如今一遇到客流高峰,候车的旅客会被挤到数十米外的安检入口处。

那么旅客候车资源和车站商业资源的配比是否有国家标准?南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛告诉记者,在这方面目前国家没有强制标准和统一不变的经验可循,“每个城市、车站的情况千差万别,城市的体量、吸引力不一样,人流量、轨道数、站台数都不一样,要有一个统一的标准很难。”

但在我国《铁路旅客车站建筑设计规范》当中明确规定,普通候车室当中,每人使用面积不应小于1.1㎡。显然南站在日常客流高峰期,候车队伍几乎人贴人,旅客想从中间穿行都困难,无法达到候车使用面积1.1平方米的标准。

8月20日上午11时左右,南站候车厅北进口两侧4个安检处都排起了长队。有的乘客背着厚厚的旅行包,有的推着旅行箱、抱着孩子,由于人流密集,大家只能一步步蹭着往前走。

“对不起,能否让我插个队?我急着赶车!”一名中年男子穿过商铺,绕过拥挤的人群后,终于到达检票队伍,但离上车时间只剩下几分钟了。工作人员告诉男子,“人太多了,您得跟前面的旅客商量,看他们是否同意您插队。”

“越是拥挤,越会有更多旅客提前进站候车。”不少旅客甚至会提前一个多小时就到达南站候车。

由于没有座位,候车旅客只能抱着行李席地而坐。未运行的安检机履带、商铺墙裙、检票口电梯旁,以及南北进站口横隔的推拉门两侧,都坐满了人。有的旅客干脆在大厅中间成群席地而坐,使过道空间变得更为狭窄。

部分相邻的检票口之间,本应是过道的地方由店铺相连,商铺中间的两条过道则成了旅客通过部分检票口的必经路线,即旅客通过此处要么绕行,要么只能从店铺中穿过。旅客进站检票,仿佛穿越“迷宫”一样。

消失的座位

9月1日南站日上车旅客超过11万人,二楼候车厅候车座位不足2000

9月1日,北京南站官微给出了一组数据,当天南站旅客上车110607人,下车109525人,其中上车人次与去年相比,增加了1万多人。

面对不断增加的客流量,南站的候车空间不仅没有增加,反而在压缩。

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