经历过冰火两重天的汽车后市场,该如何自救?

来源: www.wtianx.com 时间:2018-01-10 08:42

【慧聪汽车配件网】摘要:在电商巨头纷纷布局新零售的当下,线下门店被赋予了多元概念,服务聚合、撮合交易、数据收集。经历过冰火两重天的汽车后市场,是否会跑出另一个链家?仍待时间验证。

11月30日,京东宣布完成对淘汽档口的收购,将打造汽车后市场全产业链一体化平台;12月1日,上汽集团背景的车享家完成约10亿人民币B轮融资,平安、中国太平和招商财富共同投资。

汽车后市场上一次引发关注还是在2015年,云洗车、智富惠、车8、e洗车、博湃养车、功夫洗车等汽车保养O2O企业相继关闭。据公安部交管局统计,截至2017年6月底,全国汽车保有量高达2.05亿辆,但为什么汽车后市场却尸横遍野?

这一轮倒闭潮的诱发原因,多数人认为是业务模式单一,靠“一元洗车”获取用户虽丰富了获客方式和服务形式,但服务能力与服务质量受限,尚无法取代到店模式,当增量用户转化时,靠补贴获取的用户无法挖掘其潜在价值。

经过两年沉寂,目前汽车后市场的主要玩家已经全部进入中后期阶段。途虎养车在2016年便获得D轮融资;今年5月,乐车邦获3亿元B轮融资;10月,典典养车获数千万美元C+轮融资;12月,车享家获得10亿元B轮融资。他们的共同点是,正在向“重资产”倾斜。

经历过冰火两重天的汽车后市场,该如何自救?

    为何由轻到重?

目前,汽车后市场服务存在三种路径,以车享家、典典养车为代表的门店连锁加盟,以途虎养车为代表的B2C电商销售平台,和以淘汽档口为代表的B2B供应链体系。虽然业务模式各存差异,但针对低频的汽车服务,单一垂直服务无法提高用户粘性,因此各家在原本的业务基础上拉长了服务链条。

今年,途虎养车与3M达成战略合作,在线下服务体系、个性化产品定制上进行深度合作。以B2C电商起家,途虎养车向上和汽车品牌商合作,向下帮助零散的汽配店提升运营效率;

车享家已经在全国100个城市有1100家直营门店,服务了200万以上的用户,在B轮融资发布会上,车享家CEO夏军表示,从第一阶段的重资产、重运营已经开始走向轻资产重运营的模式;

典典养车则是采取“加盟+系统供应”的方式发展连锁门店,今年6月,典典养车升级了门店管理系统,为门店终端提供完整的互联网解决方案;

11月,京东发布汽车无界计划,宣布要把10万家汽车维修店改造成智慧修理厂,并计划在年底推出京东品牌标识的汽车服务门店。

在整个商业闭环中,线下店作为服务的聚合点,始终是绕不开的一环。传统的线下门店服务由两方提供:4S店,服务、流程较为完备,但价格太高;快修店,价格便宜,但因不具备完善的服务体系,服务质量相对没有保障。

“我本人不是那么看重特别轻的。”中金董事总经理魏奇表示,“通过网上开配件店实现导流,但和线下的对接服务质量还有很多需要提升。对那些企业来说下一步要往前走还是受到了很多约束。”

淘汽档口被京东收购时,业内分析人士曾在文章中指出,淘汽档口在2015年2月启动全新服务品牌“淘汽云修”进军汽车后市场O2O,但在淘汽云修的运作上,创始人俞霁睬与其投资人肖军产生了分歧:俞霁睬认为应当采取自营模式,而肖军则坚持加盟模式,分歧无可调和,导致俞霁睬出走。

加盟、自营、系统升级,线下门店的实现路径各有不同,虽然轻资产模式已经被市场证伪,但重资产也并非轻松。

典典养车CEO费岸在一次采访中透露,自营模式太重,倾向于2B平台的发展模式。而中国没有出现较大汽车服务连锁体系的原因在于,人员和服务难以标准化。“这是一个靠精细化运营的行业,不像KFC套餐,配方,食材都是高度标准化的产品。”

虽然如何“重”尚无走出一个清晰的模式,但夏军认为直营能够对网店规模和整体运营质量进行把控,车享家目前并未完全开放加盟模式,“目前这个阶段还没有到,所以没有做,是渐进的。”夏军认为在体系、技术、服务用户交付的产品等能力形成以后,会成为和社会化网点合作融合的优势,减少网点加入品牌体系后可能在运营和服务上的风险。

    从线下长出的增长点

作为车享家B轮融资的FA,汉能投资集团董事长兼首席执行官陈宏透露,投资者感兴趣的原因便是其重资产模式。“资产的问题不是阶段性的,一旦进入了加盟模式或者强势管理的加盟,和幼儿园那种加盟是不一样的,因为很多人有地产,车享家来运营,这个时候对于产品和服务质量的控制,对品牌的控制是有保证的。”

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